Радиальные шарикоподшипники:
Радиальные шарикоподшипники являются наиболее распространенным типом подшипников качения. Они в основном выдерживают радиальные нагрузки, но могут также выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки. Когда они несут только радиальные нагрузки, угол контакта равен нулю. Когда радиальные шарикоподшипники имеют больший радиальный зазор, они обладают характеристиками радиально-упорных подшипников и могут выдерживать большие осевые нагрузки. Радиальные шарикоподшипники имеют очень низкий коэффициент трения и высокую предельную скорость.
Радиально-упорные шарикоподшипники:
Между внутренним и внешним кольцами существует угол контакта с тремя стандартными углами контакта: 15/25 и 40 градусов. Чем больше угол контакта, тем больше допустимая осевая нагрузка, а чем меньше угол контакта, тем более благоприятно для высокоскоростного вращения. Однорядные подшипники выдерживают радиальные нагрузки и однонаправленные осевые нагрузки, комбинация DB, комбинация DF и двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники выдерживают радиальные нагрузки и двунаправленные осевые нагрузки, а комбинация DT подходит для случаев, когда однонаправленная осевая нагрузка велико, а номинальная нагрузка одного подшипника недостаточна. Подшипники типа ACH используются для высокоскоростных применений, с шариками меньшего диаметра и большим количеством шариков, в основном используются в шпинделях станков. В целом радиально-упорные шарикоподшипники подходят для высокоскоростного и высокоточного вращения.
По структуре:
Радиальные шарикоподшипники и радиально-упорные шарикоподшипники с одинаковыми размерами внутреннего и наружного диаметра и ширины имеют одинаковый размер и структуру внутреннего кольца, но размер и конструкция наружного кольца различны:
1. Радиальные шарикоподшипники имеют двойные буртики с обеих сторон канавки наружного кольца, тогда как радиально-упорные шарикоподшипники обычно имеют одинарный буртик.
2. Кривизна канавки наружного кольца радиальных шарикоподшипников отличается от кривизны радиально-упорных шарикоподшипников, причем последние часто больше, чем первые.
3. Положение канавки наружного кольца радиальных шарикоподшипников отличается от положения радиально-упорных шарикоподшипников, которое не находится в центре. Конкретное значение определяется при проектировании радиально-упорных шарикоподшипников и связано с углом контакта.
С точки зрения применения:
1. Они имеют разное применение. Радиальные шарикоподшипники подходят для восприятия радиальных сил, меньших осевых сил, комбинированных радиальных и осевых нагрузок, а также крутящих нагрузок. Радиально-упорные шарикоподшипники могут выдерживать одиночные радиальные нагрузки и большие осевые нагрузки (в зависимости от угла контакта), а спаренные подшипники (в зависимости от метода сопряжения) могут выдерживать двунаправленные осевые нагрузки и крутящие нагрузки.
2. Предельные скорости разные. Радиально-упорные шарикоподшипники того же размера имеют более высокие предельные скорости, чем радиальные шарикоподшипники.
Наша группа Lasting Bearing, основанная в 2008 году, стремится поддерживать ценности качества и обслуживания. Мы очень гордимся своей приверженностью этим принципам, поскольку они составляют краеугольный камень нашей философии бизнеса.
Наше основное преимущество заключается в нашей непоколебимой приверженности предоставлению первоклассной продукции и исключительному обслуживанию клиентов. Мы считаем, что, ставя качество на первое место, мы можем обеспечить удовлетворение наших уважаемых клиентов. Кроме того, наша приверженность превосходному обслуживанию отличает нас от конкурентов, поскольку мы стремимся превзойти ожидания на каждом этапе пути клиента.
Если вы заинтересованы в получении дополнительной информации о наших предложениях или у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам. Мы с нетерпением ждем вашего сообщения и возможности помочь вам, чем можем!
